港口物流園區(qū)布局應(yīng)考慮的因素

根據(jù)港口物流園區(qū)的獨(dú)特性，港口物流園區(qū)戰(zhàn)略布局應(yīng)考慮下列因素：

1)臨近港口

港口物流園區(qū)是為發(fā)展港口物流業(yè)務(wù)專門構(gòu)建的物流園區(qū)，港口物流業(yè)務(wù)首先是傳統(tǒng)港口業(yè)務(wù)的延伸，因此港口物流園區(qū)必須建在靠近傳統(tǒng)港區(qū)所在地，以減少多次換裝、運(yùn)輸，節(jié)約成本，提高效益，同時(shí)便于港口業(yè)務(wù)和物流業(yè)務(wù)的一體化管理。現(xiàn)在一些新建的港口物流園區(qū)往往就在港區(qū)附近，但也有一些由于某些條件的制約，物流園區(qū)遠(yuǎn)離港區(qū)，結(jié)果無法很好地發(fā)揮其效用的例子。

2)臨近交通轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐

港口物流園區(qū)周圍應(yīng)有高速公路網(wǎng)相通，緊鄰鐵路編組站，便于和航空運(yùn)輸銜接，園區(qū)內(nèi)有兩種以上運(yùn)輸方式相連。一個(gè)快速有效的物流系統(tǒng)的建立，重點(diǎn)在于更好地解決運(yùn)輸樞紐內(nèi)的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)問題。港口物流園區(qū)要求交通便利，各種運(yùn)輸方式相互銜接、補(bǔ)充，出人自由。貨物的通達(dá)性直接影響到運(yùn)輸?shù)男�率以�?a href=http://www.popinjay.cn target="_blank">物流服務(wù)的質(zhì)量。對(duì)于新建的港口物流園區(qū)應(yīng)考慮鐵路、公路集疏運(yùn)系統(tǒng)的配套建設(shè)，并使得港口物流園

區(qū)靠近交通主干道出入口。公路運(yùn)輸是物流園區(qū)供、配貨和轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的主要貨運(yùn)方式，靠近交通便捷的主干道進(jìn)出口，就成為物流園區(qū)選址的主要考慮因素之一，還要綜合考慮路網(wǎng)分布、通行能力和交通管制的情況。有條件的地區(qū)，可以考慮物流園區(qū)的鐵路集疏運(yùn)問題，使得物流能夠以較快較低成本，高質(zhì)量地到達(dá)主要供、配貨對(duì)象手中，到達(dá)大中城市中心或者郊區(qū)供、配貨方的手中。

3)臨近臨港工業(yè)園區(qū)

港口、物流、臨港工業(yè)是港口產(chǎn)業(yè)的三大支柱，港區(qū)、物流園區(qū)和臨港工業(yè)區(qū)是港口產(chǎn)業(yè)集群在空間上的主要體現(xiàn)。臨港工業(yè)企業(yè)是物流服務(wù)的主要需求者，是港口物流的重要客戶，港區(qū)、物流園區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)在空間上應(yīng)相互臨近，交通便捷。只有這樣，才能縮短運(yùn)輸距離，降低運(yùn)輸成本，保證供、配貨質(zhì)量，較好地參與供應(yīng)鏈管理。

4)與物流需求量相協(xié)調(diào)

根據(jù)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展觀，港口物流園區(qū)是以港口為依托，同時(shí)又以港口為契機(jī)發(fā)展起來的物流業(yè)務(wù)。物流量的大小，決定了物流園區(qū)的規(guī)模，其業(yè)務(wù)量的大小與港口吞吐量密切相關(guān)，因此港口吞吐量需求的大小直接影響了物流園區(qū)的規(guī)模。物流的發(fā)展與港口的發(fā)展、當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、工業(yè)布局密切相關(guān)，一定的規(guī)模需要相應(yīng)的土地供應(yīng)。

物流園區(qū)的選址要堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向、不斷滿足顧客需求、為顧客創(chuàng)造價(jià)值的現(xiàn)代營銷理念，更好地滿足物流企業(yè)和物流服務(wù)需求者的需求，既要避免一些物流園區(qū)由于規(guī)模過大，有場(chǎng)無市的尷尬局面，也要考慮在選址上有足夠的空間擴(kuò)展能力，要保證滿足未來物流發(fā)展的需要，避免由于不恰當(dāng)?shù)倪x址，造成空間的局限。

5)考慮土地成本

物流園區(qū)應(yīng)以經(jīng)濟(jì)效益為宗旨，注重投資與回報(bào)的關(guān)系。物流園區(qū)選址、占地面積都與地價(jià)有關(guān)，地價(jià)的高低直接影響其經(jīng)營運(yùn)作成本，因而對(duì)其區(qū)位的選擇有重要影響。一般來說，距離市中心越近，土地價(jià)格越貴，配送運(yùn)輸費(fèi)用越低；距離市中心越遠(yuǎn)，土地價(jià)格越便宜，配送運(yùn)輸費(fèi)用會(huì)越高。物流園區(qū)既要追求較低的地價(jià)區(qū)位，又要考慮距離對(duì)日后配送運(yùn)輸費(fèi)用產(chǎn)生的影響。除以上因素外，物流園區(qū)選址還需要考

慮勞動(dòng)力素質(zhì)和數(shù)量。

6)利用原有基礎(chǔ)設(shè)施

為了減少成本、避免重復(fù)建設(shè)，應(yīng)考慮利用現(xiàn)有倉庫、貨物堆場(chǎng)，將其改造成現(xiàn)代物流基地。在諸多物流基礎(chǔ)設(shè)施中，倉庫以其龐大的規(guī)模和資產(chǎn)比率，成為物流企業(yè)的空間主體，國外一般經(jīng)驗(yàn)是倉庫用地占整個(gè)配送中心用地的40%左右；倉庫建設(shè)投資大，回收期長(zhǎng)且難以拆遷，充分利用好現(xiàn)有的倉儲(chǔ)設(shè)施，可減少用地結(jié)構(gòu)調(diào)整和資金投入，是物流園區(qū)建設(shè)和營運(yùn)降低成本的捷徑。

7)考慮生態(tài)環(huán)境

港口物流園區(qū)的建設(shè)要考慮綠化、生態(tài)環(huán)境，盡可能降低對(duì)周邊生活環(huán)境的干擾，以及對(duì)自然環(huán)境的破壞。

8)與區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)

合適的選址，從微觀的角度來說，有利于降低成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)；從宏觀的角度來說，將有利于實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。港口物流園區(qū)與港口相配套，因此應(yīng)與港口發(fā)展規(guī)劃相適應(yīng)；同時(shí)港口物流園區(qū)的規(guī)劃也是港口城市規(guī)劃的一部分，因此應(yīng)以城市的總體規(guī)劃和布局為基礎(chǔ)，順應(yīng)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和空間布局的變化需要，與城市功能定位和遠(yuǎn)景發(fā)展目標(biāo)相協(xié)調(diào)，以促進(jìn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。港口物流園區(qū)應(yīng)由規(guī)劃部門統(tǒng)一規(guī)劃，以便與港口規(guī)劃、城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃及其他有關(guān)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，符合城市物流用地空間的統(tǒng)一布局和統(tǒng)籌安排。物流園區(qū)屬于城市或區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施，一旦建成則很難變動(dòng)，因此應(yīng)具有適當(dāng)?shù)某�前性，但也�?yīng)杜絕任何盲目的、與實(shí)際脫節(jié)的超前帶來的浪費(fèi)。因此有必要在客觀分析物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，根據(jù)港口物流發(fā)展預(yù)測(cè)和分階段物流發(fā)展目標(biāo)，做到一次規(guī)劃、分步建設(shè)。

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