港口EDI的發(fā)展及存在的問題

自20世紀(jì)80年代以來，電子數(shù)據(jù)交換（EDI)作為以計(jì)算機(jī)和數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)發(fā)展起來的一種應(yīng)用于經(jīng)貿(mào)商業(yè)活動(dòng)的現(xiàn)代信息技術(shù)，給傳統(tǒng)的商貿(mào)運(yùn)作方式帶來了巨大的沖擊，也是當(dāng)前最先進(jìn)的貿(mào)易方式，正在國際上迅速推廣，并取得了極為顯著的成效，這項(xiàng)技術(shù)自90年代初被介紹到我國以來，經(jīng)過各方的努力，已經(jīng)成為我國信息化建設(shè)的重要內(nèi)容。

1.港口物流EDI發(fā)展的必要性

(1)與國際接軌的必然選擇

作為現(xiàn)代化港口，應(yīng)順應(yīng)國際港口發(fā)展趨勢，與國際港口運(yùn)作慣例接軌。20世紀(jì)90年代以來，許多國家和地區(qū)紛紛應(yīng)用EDI辦理海關(guān)手續(xù)，其中一些國家甚至對不采用這種方式報(bào)關(guān)的船舶進(jìn)行懲罰。由此可見，EDI的應(yīng)用已直接影響到貿(mào)易與運(yùn)輸?shù)恼归_，要參與國際競爭，要建設(shè)現(xiàn)代化港口，必須加快EDI技術(shù)的發(fā)展。

(2)推動(dòng)港口向物流中心發(fā)展的必要條件

現(xiàn)今，國際貿(mào)易正從貨物貿(mào)易向服務(wù)貿(mào)易和信息技術(shù)及其產(chǎn)品貿(mào)易等領(lǐng)域延伸，以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)已成為國際貿(mào)易的重要方式。航運(yùn)企業(yè)為了向貨主提供方便快捷的信息服務(wù)，推動(dòng)港口物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化，要利用EDI建立集裝箱貨物、航線與商務(wù)等信息服務(wù)中心及與主要港口、代理、貨主及海關(guān)、銀行、保險(xiǎn)、商檢部門之間的橫向聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

(3)提高港口服務(wù)效率

目前，貨物運(yùn)輸仍是大多數(shù)港口的主要業(yè)務(wù)。但我國的港口裝卸效率沒有得到充分利用，如碼頭設(shè)施沒有得到充分利用，船舶在港口非生產(chǎn)性停泊時(shí)間長，嚴(yán)重影響了港航雙方的利益，這與信息流通不暢有關(guān)。采用EDI技術(shù)后，則可建立一個(gè)包括港、航、貨和有關(guān)部門的一套生產(chǎn)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，港方可以通過現(xiàn)場傳來的信息隨時(shí)改變安排，船方可及時(shí)提供各種電子文件，貨方可以根據(jù)合理安排貨物裝船和疏運(yùn)，加快辦理各種通關(guān)手續(xù)，縮短貨物在港滯留時(shí)間。

2.傳統(tǒng)的EDI系統(tǒng)也面臨著新的發(fā)展需求，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(1)傳統(tǒng)的EDI主要以傳送信息為主，而當(dāng)今網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的信息系統(tǒng)的功能已開始發(fā)生轉(zhuǎn)變，并日趨側(cè)重提供信息增值服務(wù)，所謂信息增值，就是對一組相關(guān)的信息進(jìn)行推理和分析加工，所獲得的新的信息的價(jià)值相對于原有信息的價(jià)值，有明顯的提高。就EDI系統(tǒng)而言，其今后的發(fā)展趨勢將不再局限于單純地傳送信息，而是應(yīng)更加注重對所傳送的信息進(jìn)行進(jìn)一步的加工處理，以便為眾多的EDI用戶的日常運(yùn)作提供更多的更有價(jià)值的信息。

與此同時(shí)，EDI用戶在信息系統(tǒng)的構(gòu)造方面也存在著相類似的需求，一般來說，信息系統(tǒng)的發(fā)展大致經(jīng)歷如下幾個(gè)過程：基于桌面數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的信息系統(tǒng)—基于大中型計(jì)算機(jī)的信息系統(tǒng)—基于LAN/WAN的信息系統(tǒng)—基于客戶/服務(wù)器結(jié)構(gòu)的信息系統(tǒng)—基于Intemet/Intranet技術(shù)的信息系統(tǒng)。從上述過程可以看出：近年來，信息系統(tǒng)的邊界在不斷擴(kuò)大，對信息的綜合程度的要求也日趨強(qiáng)烈，這勢必要求存在一個(gè)公用的信息系統(tǒng)為EDI用戶提供其在管理決策過程中所需要的各種信息（尤其是加工處理后的綜合信息）。

(2)傳統(tǒng)的EDI系統(tǒng)是基于VAN(valueaddednetworks)技術(shù)的EDI。在這一模式下，通常需建立一個(gè)區(qū)域性的EDI中心及相關(guān)的VAN網(wǎng)絡(luò)，用戶首先以會(huì)員方式加人到EDI中心，并按通用標(biāo)準(zhǔn)格式編制報(bào)文，才能通過EDI網(wǎng)絡(luò)傳送信息^由此可見，傳統(tǒng)的EDI對用戶的要求是比較高的（如：對EDI技術(shù)有深入的了解；同業(yè)務(wù)伙伴達(dá)成一致意見；需改造自身的信息系統(tǒng)；購買VAN服務(wù)等），這無疑大大限制了EDI的推廣應(yīng)用。與此同時(shí)，傳統(tǒng)的VAN網(wǎng)絡(luò)本身還存在著一個(gè)致命的弱點(diǎn)，BP:它僅僅實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)下層的聯(lián)系（相當(dāng)于ISO的管理層、數(shù)據(jù)鏈路層和網(wǎng)絡(luò)層的連接），由于EDI往往是發(fā)生在不同計(jì)算機(jī)的應(yīng)用軟件層之間，所以，EDI軟件與VAN的聯(lián)系比較松散，效率較低。為此，如何擴(kuò)大EDI用戶的范圍，降低EDI的技術(shù)通訊成本，提高系統(tǒng)效率是今后EDI系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息增值功能的一大關(guān)鍵。

(3)傳統(tǒng)的EDI系統(tǒng)在我國的推廣應(yīng)用已初具規(guī)模，特別是上海港航EDI經(jīng)過多年的建設(shè)，已基本走上正軌。隨著上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)，加強(qiáng)航運(yùn)信息網(wǎng)的建設(shè)，開發(fā)公用的EDI信息增值系統(tǒng)，以提高航運(yùn)市場信息的透明度和港航企業(yè)的決策質(zhì)量，成為了上海港航EDI進(jìn)一步拓展功能的一大發(fā)展方向。

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