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我國港航EDI的應用

更新時間:2025-6-27 6:05:01 點擊:79次

近年來,我國港航EDI的應用有了很大的發(fā)展。運輸企業(yè)和沿海各大港口都相繼建立起了港航EDI系統。其中,中遠集團在“八五”期間就實施了貨運單證、船圖及集裝箱動態(tài)的EDI傳送,不僅大大加快了各種集裝箱運輸信息及時正確的傳送速度,而且還節(jié)省了數據的重復輸入時間,一舉實現了與國際集裝箱運輸業(yè)先進水平接軌的目標;香港招商局通過專線和交換線路連接世界各大通訊網絡,實現了該集團用戶與世界各地伙伴之間的電子數據交換,交換的信息主要包括:提單、艙單、貨物跟蹤、貨運統.、資金流動等。

為了進一步推廣應用EDI,自1995年以來,國家經貿委與世界銀行成立了聯合課題組,對我國國際集裝箱多式聯運展開調研。調研結果建議我國要盡快建立EDI系統和地區(qū)EDI中心及服務網絡,并根據業(yè)務需要,使地區(qū)網和行業(yè)網之間相互聯結,并有控制地與國際網互聯,最后形成遍布全國的國際集裝箱多式聯運EDI網絡。世界銀行則在嚴格論證審查的基礎上,考慮對確認的EDI項目提供貸款。與此同時,“國際集裝箱運輸電子信息傳輸和運作系統及示范工程”研究也列入了國家“九五”攻關項目,其最終目標是在中遠總公司和幾個主要外貿口岸,建成各自獨立而又有互聯性能的EDI服務中心。這些EDI中心的建立既能實現世界范圍內的港航企業(yè)集裝箱單證的交換,又能實現各口岸之間集裝箱運輸信息的交換,也可以在口岸內部各有關單位之間實現信息交換。

1.上海港航EDI系統的發(fā)展

上海港航EDI中心既是交通部首批EDI示范工程的參與單位,又是上海市信息港工程之一的國際經貿EDI網絡的重要組成部分。1995年5月正式開通上海港EDI傳輸平臺,同年12月通過交通部驗收。中心的服務對象是政府、監(jiān)管部門、碼頭、船公司、船代、理貨、堆場、運輸公司、貨代等。目前,中心主要提供的是國際集裝箱運輸過程中的信息服務,包括下列幾個方面:

第一,電子數據交換和相關增值服務。其中:基于EDI的傳統服務項目主要包括數據交換、傳輸、存證、加密解密、標準化的報文代碼管理、EDI報文制定、格式轉換、用戶接口程序的設計開發(fā)、EDI用戶端的日常維護等。中心可以向用戶提供如DDN、X.25、ISDN、PSTN、FTP、Mail、X.400等各種通訊傳輸方式,并嘗試逐步改變傳統EDI系統單純依靠增值專用網的封閉式傳輸模式,向基于Internet和Web技術的開放式EDI應用模式轉變。另外,中心還向用戶提供附加的EDI增值功能,包括:數據抽取和歸類,船箱貨的動態(tài)查詢,統計分析等更具企業(yè)管理特色的服務,從而為企業(yè)和政府決策提供依據。

第二,專業(yè)化網站的經營。中心利用擁用大量航運信息的優(yōu)勢,自主開發(fā)了具有集裝箱運輸行業(yè)特色的港航信息網站,提供及時、準確的船箱貨的動態(tài)跟蹤、信息查詢等服務,同時發(fā)布港口、航運方面的政策、知識、新聞等信息。EDI用戶可通過虛擬主機、服務器托管、友情鏈接等形式獲得中心的服務和發(fā)布用戶信息。今后的發(fā)展規(guī)劃是利用專業(yè)化網站開展電子商務活動,搭建起貨代和貨主交易平臺、貨代和船代(船公司)交易平臺,實施海關報關、貨主訂艙、碼頭受理的電子化以及進一步與銀行合作進行網上的電子支付等。

2.天津港

天津港集裝箱公司和天津港東方集裝箱公司的電腦管理系統,目前均具有進口船圖、進口艙單、出口箱裝載清單(出口艙單)、出口船圖等信息的電子數據交換功能。中遠集團從天津港始發(fā)的西歐航線、美西航線均已準確。及時地實現了出口箱信息的電子數據交換;天津外運、天津海運公司及大洋公司各航線,也已實現出口箱信息的電子數據交換,受到中外用戶的歡迎。

3.青島港

青島地區(qū)集裝箱轉運站電腦管理應用情況良好,目前已通過電子郵政向青島外代傳遞裝箱單信息,青島外代據此自動生成電子出口箱裝載清單再傳遞至集裝箱碼頭,碼頭的電腦系統經過處理,生成電子出口船圖,經理貨公司確認,再通過GE網送至國外有關掛港,實現了外代、碼頭、轉運站、理貨等不同部門出口箱信息的自動化處理,應用效果非常理想。

盡管我國的EDI事業(yè)取得了長足的進步,但與其他國家特別是一些歐美國家相比,仍存在相當大的差距。從上面評述可以看出,國內EDI的應用還主要處于基礎設施完善和簡單的數據傳輸階段,含金量更高的增值服務還處于初期階段,開放的EDI系統還沒有建立起來。從世界范圍看,隨著信息技術的發(fā)展,EDI的兩個發(fā)展趨勢是:信息的共享和電子商務的開展,港口EDI擁有大量的航運信息,這一點在其他部門很難做到,因此,在航運信息加工方面,港口EDI有著極大的發(fā)展?jié)摿Α?

4.寧波

寧波港口EDI中心于1997年5月投入運行,已成功地在寧波口岸發(fā)展用戶80余家,將逐步實現寧波口岸船代、貨代、理貨、港務局、集裝箱碼頭,內陸集疏運場站、海關、商檢、衛(wèi)檢、動植物檢、銀行和保險等單位之間的電子數據交換,協議傳輸報文150余種(不包括各種回執(zhí)),中心每月傳輸報文4萬余個,數據通訊量計385兆字節(jié)。完成船期信息查詢及口岸范圍內集裝箱動態(tài)信息查詢等的增值服務,尤其在集裝箱碼頭應用、碼頭與海關配合實施物流監(jiān)控、碼頭與船公司配合作業(yè)方面,都取得了顯著的成績。寧波港口物流EDI的發(fā)展趨勢:

(1)進行信息處理,提供增值信息

寧波港口EDI中心實現源信息的傳輸即23種電子報文傳輸,并能一定程度上實現對源信息進行歸納整理,去除冗余,并按一定的邏輯結構,對信息進行重新組織,即EDI元信息。以集裝箱海關放行信息査詢?yōu)槔,EDI用戶可以輸入海關放行號、集裝箱號、英文船名/航次/航向三者任意一個信息,就可查詢到如下信息:放行時間、集裝箱號、船舶UN代碼、英文船名、航次、航向、海關放行號、碼頭/堆場。

寧波港口EDI中心下一步的目標是實現二次信息轉換,即在實現一次信息轉換——EDI源信息向EDI元信息轉換的基礎上,利用一定的決策分析技術,對EDI元信息進行加工處理,從中提煉出與EDI源信息不同的,支持EDI用戶進行決策使用的增值信息。

(2)實現InternetEDI

目前,寧波港口物流EDI的運作模式仍基于中心的概念,即通常建立一個區(qū)域性的EDI中心,同時建立一個VAN網絡,用戶以會員方式力H人到EDI中心,購買EDI中心的服務,交納基本費用(注冊費、信息服務費、傳輸費、郵箱管理費)和增值服務費(報文轉捧費、港航信息査詢費、存證服務費及其他特殊服務費)。

這種基于VAN技術的EDI應用系統,人網用戶需對報文格式與數據結構進行變更,以計算機可讀的方式將訂單、發(fā)票、提貨單、海關申報單、進出口許可證等往來的信息,按照協議將標準化的文件通過網絡傳送。因此,需要同商業(yè)伙伴達成一致意見,然后改造現有的系統,購買(或開發(fā))相應的轉換軟件,購買VAN服務,這對中小企業(yè)來說難以輕易實現,因此,用廉價的Internet代替昂貴的VAN進行電子數據交換,即Internet和EDI的聯系,基于Internet的EDI成為新一代的EDI,也是寧波港口物流EDI技術應用的趨勢。

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