鐵路運(yùn)輸具有什么樣的特點(diǎn)

鐵路運(yùn)輸的優(yōu)點(diǎn)是速度快，運(yùn)輸不受自然條件限制，中長(zhǎng)距離載運(yùn)量大，運(yùn)輸成本較低，安全，運(yùn)輸效率高，節(jié)約能源。其缺點(diǎn)是短距離貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)昂貴，靈活性差，不能實(shí)現(xiàn)“門(mén)”到“門(mén)”運(yùn)輸，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，需要其他運(yùn)輸手段配合和銜接。鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在200km以上。

鐵路運(yùn)輸方式有：

(1)整車(chē)運(yùn)輸鐵路以整車(chē)皮裝運(yùn)同種貨物的運(yùn)輸方式，整車(chē)運(yùn)輸可發(fā)揮整裝整卸的’優(yōu)勢(shì)，可充分使用一輛車(chē)的運(yùn)力，因而成本較低。

(2)合裝整車(chē)運(yùn)輸同時(shí)發(fā)貨到同一站的不同貨主或同一貨主的不同貨物湊整一車(chē)的運(yùn)輸方式。主要是充分利用車(chē)輛運(yùn)力，有利于加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)。

(3)零擔(dān)運(yùn)輸貨主需要運(yùn)送的貨不足一車(chē)，則作為零星貨物交運(yùn)，承運(yùn)部門(mén)將不同貨主的貨物按到同一站湊整一車(chē)后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式。零擔(dān)運(yùn)輸需要等待湊整車(chē)，因而速度慢，為克服這一缺點(diǎn)，已發(fā)展出定路線、定時(shí)間的零擔(dān)班車(chē)，也可利用汽車(chē)運(yùn)輸?shù)撵`活性，發(fā)展上門(mén)服務(wù)的零擔(dān)送貨運(yùn)輸。

(4)二三站分卸整車(chē)起運(yùn)，在最多三個(gè)車(chē)站分別卸貨的一種運(yùn)輸服務(wù)方式。這種方式既利用了整車(chē)裝車(chē)起運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)，又可分別在有限的幾個(gè)站卸貨，方便了用戶，同時(shí)又不影響車(chē)輛周轉(zhuǎn)和運(yùn)力的使用。

(5)集裝箱專(zhuān)列運(yùn)輸在站與站間或站與港間進(jìn)行集裝箱專(zhuān)列的快速運(yùn)輸，是鐵路運(yùn)輸?shù)男滦问�。這種運(yùn)輸形式對(duì)于加快集裝箱貨運(yùn)速度及集裝箱周轉(zhuǎn)速度，加快港口的集疏運(yùn)輸有很大作用。

(6)—般集裝箱運(yùn)輸鐵路集裝箱運(yùn)輸在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)的整車(chē)、零擔(dān)運(yùn)輸方面發(fā)揮了很大的作用。由于鐵路集裝箱噸位不大：可利用貨站原有裝卸設(shè)備，因而可在很大范圍辦理這種運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

(7)鐵路的“大陸橋”運(yùn)輸鐵路是“大陸橋”運(yùn)輸?shù)摹瓣憳颉辈糠�，是“大陸橋”�?lián)運(yùn)的核心。

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