中國國際物流存在的問題

目前，限制我國國際物流發(fā)展的主要因素有：

(一）國際物流系統(tǒng)還不完善

國際物流系統(tǒng)主要包括運輸、倉儲、商品檢驗、商品包裝以及信息等子系統(tǒng)。由于主觀因素和客觀因素的制約，各個子系統(tǒng)存在不同程度的問題。柄J如，我國國際物流運輸就存在以下問題：第一，海運力量不足、航線不齊、港口較少等，影響了進出口貨物的流進流出，特別是出口貨物的運輸更不足。我國出口貨物主要靠海運，目前，我國雖然已擁有近2000萬噸的運載能力，列為世界第八位，成為我國外運的主力，并能為第三國開展貨運經(jīng)營，但總運輸力的增長遠遠跟不上國際貿(mào)易的發(fā)展速度，運輸力仍不足。20世紀90年代初期曾發(fā)生過的最嚴重的月份缺船量達30條�，F(xiàn)有的船型結構也極不合理，中等船舶奇缺。由于船舶較大，運輸間隔的時間長，這對要求批量小，供貨快的’需求是很不適應的。我國港口不足和布局不合理也比較突出。例如我國運往中南美、澳大利亞、新西蘭、南太平洋、西非等地的貨物幾乎全部運到香港地區(qū)中轉，這樣運費高、時間長，嚴重影響了我國出口商的競爭力。第二，鐵路運輸全面告急，內(nèi)陸出口更困難。我國同朝鮮、蒙古、獨聯(lián)體、越南等雖然有鐵路連接，但運力仍不足。如供香港地區(qū)的貨物匯總有1/3是靠鐵路運輸，其運輸量是很大的。又如內(nèi)陸有的省份即使有貨，而且有些貨物也是國際市場急需的，但由于鐵路運力不足也不能賣出。第三，航空運輸力也不足，加上運價昂貴，難以適應外貿(mào)發(fā)展需要。20世紀80年代以來，世界空運貨物已被廣泛采用，而我國在這方面卻很落后，目前主要靠客運飛機捎帶，真正的貨運飛機數(shù)量少，年運量只有20萬噸左右，遠遠滿足不了外貿(mào)發(fā)展的需要。

再比如在商品包裝方面，目前我國出口商品存在的主要問題是：出口商品包裝材料主要靠進口；包裝產(chǎn)品加工技術水平低，質(zhì)量上不去；外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營者對包裝缺乏現(xiàn)代意識，表現(xiàn)在缺乏現(xiàn)代包裝觀念、市場觀念、競爭觀念和包裝的信息觀念。仍存在著“重商品、輕包裝”，“重商品出口，輕包裝改進”等思想。

(二）物流標準化程度低

物流標準化和信息化是推進物流現(xiàn)代化的基礎，與世界發(fā)達國家相比，中國物流標準化、信息化程度差距很大。目前我國物流標準化的主要問題有：

1.物流標準化與相關產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有標準體系之間的協(xié)調(diào)。我國國民經(jīng)濟已經(jīng)歷了20余年的高速發(fā)展，積累了雄厚的物質(zhì)基礎，各主要行業(yè)已形成各自的—套物流標準，形式多樣，版本不一。而這些標準體系在形成時，是按照較低流通水平的需要，并沒有考慮到現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。因此，現(xiàn)有技術標準存在的多方面差異與缺陷，制約了物流的協(xié)調(diào)運作，突出表現(xiàn)在托盤、包裝、信息技術等通用設備與技術上面。信息技術方面，由于貨物條形碼標準不統(tǒng)一，有的物流公司要為每件進出倉庫商品更換統(tǒng)一的條碼標志，造成了成本核算以及人力、時間、效率等多方面的損失。再如托盤標準，我國1996年已公布托盤國家標準，共4個規(guī)格，與現(xiàn)行IS06789的規(guī)格相同，由于托盤在我國主要是用于外貿(mào)，實際以采用其中的歐洲規(guī)格（1.219mX1.016m)為主，而目前不少企業(yè)呼吁和實際使用的是4個規(guī)格以外的日韓規(guī)格（1.lmX1.lxn),面對這種局面，如何促進我國托盤業(yè)進一步協(xié)調(diào)發(fā)展，也是有待解決的問題。

2.物流標準化各相關產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)調(diào)。按照中國現(xiàn)有的標準化管理與運行體制，有關物流標準化的政府管理，除了國家統(tǒng)一的標準化管理機構，還有交通、鐵路、民航、信息產(chǎn)業(yè)等代表行業(yè)的政府部門。而物流所包括的各個產(chǎn)業(yè)的標準化專業(yè)技術組織與科研機構，貝!j分散在各個政府部門、各個行業(yè)中。在標準化運作中，政府部門之間沒有建立協(xié)調(diào)機制，標準化技術組織與科研機構按照傳統(tǒng)的分工，在各自的產(chǎn)業(yè)領域推進物流標準化，相互之間沒有交流、配合、更沒有統(tǒng)一規(guī)劃。這種產(chǎn)業(yè)之間標準化運作的分離狀態(tài)顯然不能適應物流所要求的高度系統(tǒng)化，制約了物流的協(xié)調(diào)運作；同時，也造成物流標準化對政府部門的依靠程度比較高，標準化的具體問題被提出來以后，長期得不到解決。

3.物流標準化的市場基礎比較薄弱，直接影響到物流標準化的實施。企業(yè)采用標準是出于市場競爭的需要。標準化要以市場化為基礎，物流標準化同樣要以物流市場的發(fā)育與成熟為基本條件。從中國當前的情況看，物流產(chǎn)業(yè)的市場化顯得非常不足。據(jù)調(diào)査統(tǒng)計，中國第三方物流的實際營業(yè)額與物流市場潛在需求相比，只占一個很小的比例。這種狀況是由兩個原因造成的：一是從經(jīng)營方式講，傳統(tǒng)體制下自辦流通，不愿依靠第三方物流的結構與觀念影響了物流企業(yè)的發(fā)展；二是從生產(chǎn)發(fā)展水平看，企業(yè)生產(chǎn)的物質(zhì)成本與勞動率成本(即通常所謂的第一、第二的利潤源泉）都還有很大的潛力，物流作為第三利潤源泉，還沒有普遍成為企業(yè)生存發(fā)展必須追求的主要渠道與當務之急。物流市場實際需求不足，據(jù)介紹，國家標準《儲運單元條碼》頒布后，實際應用率不足15%。

4.物流標準化的許多方面需要從基礎性方面做起，這是由中國物流業(yè)的發(fā)展特點所決定的。從總體看，中國物流業(yè)起步較晚，基礎較薄弱，在物流的基礎設施、管理體制、管理水平、人員素質(zhì)、市場發(fā)育程度等諸多方面存在明顯的先天不足。同時，經(jīng)濟發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)達到一個很高的水平，可供我們選擇的努力目標又非常髙。面對這個重大差異，一方面，我國眾多行業(yè)、地方表現(xiàn)出極大的積極性，物流業(yè)發(fā)展迅速；另一方面，各方面對物流的許多理解往往處于一知半解的狀態(tài)，如對配送中心、物流園區(qū)、物流企業(yè)，甚至對“物流”的內(nèi)涵與外延，都缺乏明確的認識。因此，非常需要將發(fā)達國家的成功經(jīng)驗與中國物流發(fā)展的實際相結合，提出符合中國實際需要的物流運作范圍，從最基礎的地方起步，指導與推動中國物流業(yè)的發(fā)展。

(三）物流人才嚴重匱乏

中國物流業(yè)目前尚處于發(fā)展初期，由于現(xiàn)代物流概念進人中國較晚，截至今天，國內(nèi)擁有國際權威認證機構頒發(fā)的物流專業(yè)管理資格證書的職業(yè)經(jīng)理人不足百位，而據(jù)權威機構調(diào)査，國內(nèi)目前物流專業(yè)人才的需求量為600余萬，供需的巨大差異，導致物流人才熱急劇飚升，物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一。

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