航道的種類

1.內(nèi)河航道

內(nèi)河航道大部分是由天然水道加上用于引航的航標(biāo)等設(shè)施構(gòu)成的。與海上航道不同，內(nèi)河航道的通行受到航道水深、通行時(shí)間和通行方式的影響。因此在進(jìn)行綜合規(guī)劃時(shí)，還應(yīng)考慮航道分級(jí)和航道標(biāo)準(zhǔn)化。航道分級(jí)有利于從安全角度對(duì)船舶進(jìn)行管理;航道和過船建筑物的標(biāo)準(zhǔn)化則是實(shí)現(xiàn)船型及港口設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化，形成現(xiàn)代化高效運(yùn)輸系統(tǒng)的前提條件。大多數(shù)內(nèi)河自然水道還須考慮航運(yùn)、發(fā)電、灌溉、防洪和漁業(yè)的綜合利用與開發(fā)，在發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)時(shí)還應(yīng)注意與其他國(guó)民經(jīng)濟(jì)部門協(xié)調(diào)配合。我國(guó)的內(nèi)河航道主要有長(zhǎng)江水系、珠江水系、黑龍江水系、黃河水系、淮河水系、錢塘江水系、贛江水系、湘江水系及海河、閩江和東南沿海各獨(dú)自人海的水系。

2.海上航道

海上航道屬自然水道，其通過能力幾乎不受限制。每一海區(qū)的地理、水文情況都反映在該區(qū)的海圖上。船舶每次的運(yùn)行都是根據(jù)海圖，結(jié)合當(dāng)時(shí)的氣候條件、海況和船舶本身的技術(shù)性能進(jìn)行計(jì)算并在海圖上標(biāo)出。經(jīng)過人們千百年來(lái)的努力和探索,加上現(xiàn)代化導(dǎo)航技術(shù)的應(yīng)用，全世界各國(guó)地區(qū)間的海上航道已基本為人們所了解和掌握。

隨著船舶噸位的增加，一些海峽或狹窄水道會(huì)限制一些船舶的通航。如位于新加坡、馬來(lái)西亞和印尼之間的馬六甲海峽，為確保安全，防止海上污染，三國(guó)限定通過海峽的油船噸位不得超過22萬(wàn)t。

3.人工航道

人工航道是指由人工開鑿，主要用于船舶通航的河流，又稱運(yùn)河。人工航道的開鑿可以使船舶縮短航行路程,降低運(yùn)輸費(fèi)用，方便人們生產(chǎn)和生活，擴(kuò)大船舶航行的范圍，進(jìn)而形成一定規(guī)模的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。一些著名的國(guó)際通航運(yùn)河對(duì)世界航運(yùn)的發(fā)展和船舶尺度的限制影響很大，其中主要有蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河、基爾運(yùn)河和京杭大運(yùn)河等。

我國(guó)的京杭大運(yùn)河是世界上里程最長(zhǎng)、工程最大的運(yùn)河，也是最古老的運(yùn)河之一，從開鑿至今已有2500多年的歷史。它與長(zhǎng)城、坎兒井并稱為中國(guó)古代的三項(xiàng)偉大工程，并且使用至今，是中國(guó)古代勞動(dòng)人民創(chuàng)造的一項(xiàng)偉大工程,是中國(guó)文化地位的象征之一。大運(yùn)河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經(jīng)今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系，全長(zhǎng)約1797km,對(duì)中國(guó)南北地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展與交流，特別是對(duì)沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了巨大促進(jìn)作用。2014年6月22曰，第38屆世界遺產(chǎn)大會(huì)宣布，中國(guó)大運(yùn)河項(xiàng)目成功人選世界文化遺產(chǎn)名錄，成為中國(guó)第46個(gè)世界遺產(chǎn)項(xiàng)目。正是由于這種特殊的重要作用，2000多年來(lái)人們一直在對(duì)大運(yùn)河進(jìn)行整治和擴(kuò)建。

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