集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的責(zé)任期間如何劃分？

在各種國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)法規(guī)中，關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)的責(zé)任期間具有很高的一致性。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公司明確規(guī)定：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)多式聯(lián)運(yùn)貨物的責(zé)任期間為接受貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止。這一規(guī)定表明不論貨物的接收地和目的地是港口還是內(nèi)陸，不論多式聯(lián)運(yùn)合同中規(guī)定的運(yùn)輸方式如何（但其中之一必須是海上運(yùn)輸），也不論多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)菅人是否將部分或全部運(yùn)輸仟?jiǎng)?wù)委托給他人履行，他都必須對(duì)全程貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)，包括貨物在兩種運(yùn)輸方式交換的過(guò)程。這個(gè)規(guī)定與我國(guó)《海離法》以及《漢堡規(guī)則》關(guān)于承運(yùn)人k任期間的規(guī)定完全相同。在國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中，這使海上承運(yùn)人在很多情況下演變成了契約承運(yùn)人，即與貨物托運(yùn)人訂冇多式聯(lián)運(yùn)合同的人。與此相對(duì)應(yīng)的是陸上的承運(yùn)人有時(shí)也充當(dāng)了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的角色。在這兩種經(jīng)營(yíng)人屮，業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)大使他們的責(zé)任期間也隨之延長(zhǎng)了。具體的表現(xiàn)是有船承運(yùn)人作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，在接收貨物之后，不但要負(fù)責(zé)海上運(yùn)輸，還要安排汽車、火車或者飛機(jī)的運(yùn)輸。為此，經(jīng)菅人往往再委托給其他的承運(yùn)人來(lái)運(yùn)輸，對(duì)交接過(guò)程中可能產(chǎn)生的裝卸和包裝儲(chǔ)藏業(yè)務(wù)也委托有關(guān)行業(yè)辦理，但是整個(gè)范圍都是他必須負(fù)責(zé)的責(zé)任期間?同樣的道理，無(wú)船經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物在海上運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程也要負(fù)同樣的.責(zé)任。因此，我國(guó)《海商法》第一百零四條第一款進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)履行或組織履行多式聯(lián)運(yùn)合同，并對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。

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