新加坡港港口模式

新加坡港是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。該港扼太平 洋及印度洋之間的航運要道，已發(fā)展成為國際著名的轉(zhuǎn)口港。新加坡港已成為世界上最 繁忙的港口，共開辟250多條航線，與世界上80個國家和地區(qū)的130多家船公司開展往 來，平均每12分鐘就有一艘船舶進(jìn)出，一年之內(nèi)相當(dāng)于世界現(xiàn)有貨船都在新加坡港停泊 了一次，所以新加坡港有“世界利用率最高的港口”之稱。

其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗與模式分析如下：

新加坡港物流分工明確，集約經(jīng)營。港區(qū)內(nèi)設(shè)有三個配送中心•. PasirPanjang、Sem- bawang Wharves和Keppel Distripark。其中Keppel Distripark是港區(qū)內(nèi)最為便捷的集裝箱配

送中心，主要提供拆拼箱、運輸以及貨物測量、貼牌和包裝等服務(wù)，先進(jìn)的KDnet系統(tǒng) 幫助貨主實時了解貨物在.集裝箱堆場內(nèi)的詳細(xì)存放情況；Sembawang Wharves為散貨分撥

中心，主要處理汽車、鋼材和重型設(shè)備等 貨物；Pasir Panjang則為專業(yè)的汽車轉(zhuǎn)運中心。

(1)以新加坡港口為代表的各方共同

管理模式。各方共同管理模式是世界上最 普遍的港口管理模式，是實行政府和國有 企業(yè)管理模式的港口改革發(fā)展的方向，也 可稱為港口的民營化。在該種模式下，政 府、國有企業(yè)、私人企業(yè)共同進(jìn)行港口的 投資建設(shè)和經(jīng)營管理，其特點是打破了原 先由國家或政府單獨管理港口的模式，能圖1-14新加坡港

有效克服政府直接參與港口管理的種種弊

端，提高港口的運行效率。港口股份制改革極大地帶動了新加坡港口的發(fā)展：港口企業(yè) 員工的服務(wù)意識增強(qiáng)，服務(wù)質(zhì)量提高；企業(yè)集團(tuán)加強(qiáng)了國外的投資力度；港口運行效率 得到了提高并降低了成本。新加坡港口的股份制和政府投資制度、中央管理制度、自由 港政策一起共同鞏固了新加坡港的國際航運中心地位。

(2)新加坡港口物流運作模式——供應(yīng)鏈型與聯(lián)合型物流中心模式。供應(yīng)鏈型物流 中心模式的含義是：由港口物流企業(yè)和航運物流企業(yè)共同組建成物流中心，利用各自在 供應(yīng)鏈不同位置的優(yōu)勢，分工合作，共同投資建成緊密型物流集團(tuán)或者由同一大型集團(tuán) 公司同時經(jīng)營物流和航運兩個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心模式的含義是：由港口和保 稅區(qū)或者與所在城市共同組建的物流中心來進(jìn)行經(jīng)營。由于供應(yīng)鏈型與聯(lián)合型物流中心 模式最先是由新加坡港創(chuàng)造和發(fā)展的，所以也可稱為新加坡港物流運作模式。該模式主 要有以下幾個特點：第一，實行自由港政策；第二，政府負(fù)責(zé)港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；第 三，物流分工明晰，集約經(jīng)營；第四，積極培育港口物流鏈；第五，物流運作和管理高 度現(xiàn)代化；第六，物流服務(wù)形式多樣化。

(3)新加坡港——交通樞紐型港口。新加坡港處于國際航線的交通樞紐地位，方便 為國內(nèi)外各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系及運輸服務(wù)，得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，大大拉動了新加坡港口 物流的發(fā)展，屬于典型的交通樞紐型港口。由服務(wù)型企業(yè)、加工型企業(yè)、第三方物流企 業(yè)所構(gòu)成的腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。具有便捷的對外交通條件，有暢通的公路網(wǎng)連接港口，有高 效的海運鐵路聯(lián)運網(wǎng)，有四通八達(dá)的航線網(wǎng)，能直接把集裝箱運往內(nèi)陸城市。在硬件設(shè) 施方面，具備完善的港口硬件設(shè)施，有大型的集裝箱碼頭，有良好的技術(shù)裝備，有專供 貨物裝卸、存儲、中轉(zhuǎn)的起重和運輸設(shè)施、倉庫和貨場；在服務(wù)特色方面，新加坡港提 供了良好的通關(guān)條件、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體系以及國際接軌的政策氛圍。

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