港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

港口物流是多種物資、交通運(yùn)輸、服務(wù)資源的集合，或者說(shuō)，港口物流是貨流、信 息流、資金流的匯集地，是各種物流作業(yè)的集中地，是多種物流設(shè)施和服務(wù)功能的集合。 港口物流從縱向看，涉及運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理 以及為以上多個(gè)環(huán)節(jié)提供裝備和配套服務(wù)的諸多領(lǐng)域；從橫向看，港口物流服務(wù)幾乎涉 及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的多個(gè)方面，是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，具有強(qiáng)大的經(jīng) 濟(jì)滲透力和帶動(dòng)效應(yīng)。以著名的世界第一大港一-荷蘭的鹿特丹港為例，當(dāng)鹿特丹港發(fā) 展到飽和時(shí)期時(shí)，管理層通過(guò)貫徹物流理念，成立港務(wù)中心，發(fā)展包括物流所需的一切 技術(shù)手段，從而帶動(dòng)了整個(gè)荷蘭經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而鹿特丹港本身的年產(chǎn)值就占了荷蘭GDP 的12%。由此可見(jiàn)，港口物流的發(fā)展，必然會(huì)對(duì)地區(qū)乃至國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極的促 進(jìn)作用。港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)可以分為直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)、間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)和社會(huì)效益。港 口是一個(gè)生產(chǎn)部門，有其自身的生產(chǎn)效益，但它又是一個(gè)特殊的生產(chǎn)部門，與社會(huì)經(jīng)濟(jì) 各個(gè)部門有著極其密切的聯(lián)系，它的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益大大超過(guò)了它自身的生產(chǎn)效益。因此， 在考察港口對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)時(shí)，不僅要考慮其直接經(jīng)濟(jì)效益，更要考慮其服務(wù)于其 他部門而產(chǎn)生的間接經(jīng)濟(jì)效益及其社會(huì)效益，只有這樣才算得上是港口對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的 完全貢獻(xiàn)。

1.港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)

港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)主要是指港口生產(chǎn)所直接獲得的經(jīng)濟(jì)效益。港口是國(guó)民 經(jīng)濟(jì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的一部分，與其他行業(yè)一樣，港口同樣產(chǎn)生國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、產(chǎn)生國(guó)民收 入，港口還產(chǎn)生就業(yè)機(jī)會(huì)、上繳國(guó)家稅收。因此可以用貨運(yùn)與客運(yùn)周轉(zhuǎn)量以及國(guó)民生產(chǎn) 總值的增加值等指標(biāo)來(lái)衡量直接貢獻(xiàn)。

港口物流的發(fā)展將直接推動(dòng)本區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。據(jù)世界銀行的研究，一個(gè)區(qū) 域的總產(chǎn)出受道路、機(jī)場(chǎng)和港口等基礎(chǔ)設(shè)施的影響顯著，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公共基礎(chǔ)設(shè) 施之間存在一個(gè)正的相關(guān)關(guān)系。港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展直接導(dǎo)致對(duì)道路、港口等公共設(shè)施需 求的增加，可以吸引大量外來(lái)投資，推動(dòng)有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)，這將進(jìn)

一步促進(jìn)城市建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良性互動(dòng)。其次，港口經(jīng)濟(jì)可以帶動(dòng)關(guān)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展。 港口的發(fā)展既需要倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、物流、加工、貿(mào)易、金融、保險(xiǎn)、代理、信息、口岸 相關(guān)服務(wù)的支持，也會(huì)極大帶動(dòng)這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。港口已經(jīng)成為城市貿(mào)易發(fā)展、制造 業(yè)繁榮的重要支撐點(diǎn)。目前，沿海地區(qū)成為我國(guó)現(xiàn)代制造業(yè)最發(fā)達(dá)、服務(wù)業(yè)最繁榮的 區(qū)域，直接推動(dòng)了整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加強(qiáng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系，提高了 我國(guó)在國(guó)際分工中的戰(zhàn)略地位。

2.港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的間接貢獻(xiàn)

港口的間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)則是指為直接經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供勞務(wù)與產(chǎn)品的組織與公司所產(chǎn)生 的效益，是指由于港口的生產(chǎn)和發(fā)展促進(jìn)或帶動(dòng)了其他部門的發(fā)展而產(chǎn)生的那部分效 益。它包括：促進(jìn)了以港口生產(chǎn)為中間產(chǎn)品的其他部門的發(fā)展而帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益；帶 動(dòng)了港口生產(chǎn)所需產(chǎn)品的生產(chǎn)部門的發(fā)展而帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益；由于港口發(fā)展使得貨物 得以及時(shí)運(yùn)送而獲得的生產(chǎn)效益與市場(chǎng)效益，以及由于港口發(fā)展減少了客運(yùn)時(shí)間而創(chuàng) 造的時(shí)間價(jià)值；增加就業(yè)人員及就業(yè)人員工資帶來(lái)的消費(fèi)的增長(zhǎng)，從而促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的 增長(zhǎng)等。也就是說(shuō)，港口除了核心活動(dòng)以外，還有部分?jǐn)U展經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，正是這部分活 動(dòng)產(chǎn)生了港口的間接經(jīng)濟(jì)影響。這部分活動(dòng)中的典型活動(dòng)就是貿(mào)易活動(dòng)、臨港工業(yè)活 動(dòng)以及基于港口的物流活動(dòng)。

3.社會(huì)效益

港口社會(huì)效益是指港口發(fā)展對(duì)促進(jìn)地區(qū)繁榮的巨大推動(dòng)作用。它包括：港口的發(fā)展 提高了當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)送能力、資源開(kāi)發(fā)能力、商品交流能力而帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化和經(jīng)濟(jì) 的迅速發(fā)展；港口發(fā)展吸引了投資帶來(lái)的地區(qū)繁榮；港口發(fā)展吸引了投資帶來(lái)的當(dāng)?shù)囟?收的增加；港口發(fā)展吸引了投資而使腹地或使港口周圍地價(jià)的大幅度上升；增加就業(yè)帶 來(lái)的社會(huì)穩(wěn)定與吸引外來(lái)人口而帶來(lái)的文化、習(xí)俗、觀念等方面的變化。這部分效益一 般是難以量化的，但卻對(duì)地區(qū)的發(fā)展具有其他部門不可替代的深遠(yuǎn)影響。港口的社會(huì)效 益難以量化。

港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了較大的推動(dòng)作用，但是也帶來(lái)一定的負(fù)面效應(yīng)，例如， 運(yùn)輸體系的發(fā)展加重了環(huán)境污染。在評(píng)價(jià)港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)時(shí)，還應(yīng)考慮與環(huán)境保 護(hù)有關(guān)的指標(biāo)，如能源、污染、擁擠、噪聲和社會(huì)福利等。

4.中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開(kāi)港口物流

(1)改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，2003年GDP達(dá)到11.67萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng) 9.1%;進(jìn)出口總額8512億美元，居世界第四位。不斷增長(zhǎng)的巨大經(jīng)濟(jì)總量使物流需求與 物流量快速增長(zhǎng)。2003年由工業(yè)品物流總值、農(nóng)產(chǎn)品物流總值、進(jìn)口貨物物流總值、再 生資源物流總值構(gòu)成的社會(huì)物流總值達(dá)到29. 5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)27%，而港口是承擔(dān)社 會(huì)物流的主要集散地，特別是進(jìn)出口物流的主要載體。

(2)2003年，中國(guó)社會(huì)物流總成本為24974億元，同比增長(zhǎng)17.6%。社會(huì)物流總成 本占GDP的比重為21.4%。比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍，反映中國(guó)物流仍處于十分落后的狀 態(tài)，物流成本過(guò)高，而港口物流處于同樣的狀態(tài)，港口的運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、管理成 本均達(dá)不到國(guó)際港口的先進(jìn)水平，港口物流的水平往往是一國(guó)物流總水平的主要標(biāo)志。

截至2014年，我國(guó)規(guī)模以上港口的總吞吐量達(dá)到76.96億噸，2013年這一數(shù)字為72. 81億噸。2015年，世界貨物吞吐量排名前十的港口，我國(guó)港口占了 7個(gè)，且吞吐量均 在4. 5億噸之上。其中，寧波一舟山港貨物吞吐量世界第一，達(dá)到8. 89億噸。許多的港 口吞吐量都獲得了較大的發(fā)展。

(3)目前，國(guó)際上許多大型港口都在向第三代港口發(fā)展，建成全球貨物貿(mào)易集散中 心和綜合物流服務(wù)基地。許多發(fā)達(dá)國(guó)家已把港口作為發(fā)展物流的突破口，通過(guò)港口物流 的發(fā)展帶動(dòng)臨港加工業(yè)的發(fā)展，并輻射周邊地區(qū)，帶動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易，而這些反過(guò)來(lái)又促 進(jìn)港口物流的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。傳統(tǒng)港口物流實(shí)現(xiàn)的是“港到港”，而現(xiàn)代物流要求 的是“門到門”服務(wù)。這就要求構(gòu)筑與港口物流業(yè)發(fā)展配套的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與腹地 市場(chǎng)體系，進(jìn)一步拓展港口物流業(yè)務(wù)�？傊�，港口物流帶動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)，港口經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)區(qū) 域經(jīng)濟(jì)，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)全國(guó)經(jīng)濟(jì)。所以，港口物流舉足輕重。

(4)中國(guó)加人WTO以后，許多領(lǐng)域?qū)⒅鸩椒砰_(kāi)，包括物流服務(wù)，國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)人 陸�？肇涍\(yùn)、商品分銷、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等，而港口物流是競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的一個(gè)場(chǎng)所，取得對(duì) 港口的制控權(quán)在某種意義上講也就取得了對(duì)某種經(jīng)濟(jì)的制控權(quán)。加人WTO,既給港口物 流的發(fā)展帶來(lái)了極大的機(jī)遇與空間，也帶來(lái)了巨大的壓力與挑戰(zhàn)。港口作為一個(gè)國(guó)家的 戰(zhàn)略資源，是一種客觀存在，關(guān)鍵是如何能物盡其用，真正起到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心作用。

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