港口物流基本模式

在港口管理模式的大背景下，經(jīng)過長期的摸索與實(shí)踐，目前世界上形成了四種典型的港口物流運(yùn)作模式。

(1)荷蘭鹿特丹港物流運(yùn)作模式——地主型物流中心模式鹿特丹港物流運(yùn)作模式可以稱為地主型物流中心模式。在這種模式下，港口管理局擁有很大的經(jīng)營管理自主權(quán)和土地使用權(quán)，統(tǒng)一進(jìn)行港口地區(qū)的碼頭設(shè)施、臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常是由港口管理局將一部分倉庫和堆場開辟為公共型港口物流中心，但其只負(fù)責(zé)管理與提供基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)，本身不直接參與物流中心的經(jīng)營。在物流中心建成后再由港口管理局有重點(diǎn)地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固、信譽(yù)好的物流經(jīng)營方加盟,逐步吸納工商企業(yè)加人物流中心，使其將原材料采購、配送等職能交由物流中心負(fù)責(zé)，參與供應(yīng)鏈管理。地主型物流中心模式代表著當(dāng)今世界港口物流發(fā)展的一個(gè)大方向。除鹿特丹港之外，目前美國的紐約/新澤西港、巴爾的摩港，德國的漢堡港和法國的馬賽港等世界著名港口均采用了這種模式。鹿特丹港物流運(yùn)作模式主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1)政府統(tǒng)一規(guī)劃，企業(yè)自主經(jīng)營

鹿特丹港的土地、岸線和基礎(chǔ)設(shè)施的所有權(quán)屬于鹿特丹市政府，市政府下設(shè)港務(wù)局，其負(fù)責(zé)港口的開發(fā)建設(shè)和日常管理工作。港務(wù)局對港區(qū)內(nèi)的土地、碼頭、航道和其他設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和投資開發(fā)，在港區(qū)內(nèi)開辟專門的物流中心，重點(diǎn)引進(jìn)和布局與港口相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。參與經(jīng)營的私人企業(yè)以租賃方式進(jìn)行，一般只需投資碼頭上的機(jī)械設(shè)施、庫場及其他一些輔助配套設(shè)施，從而使更多的私人企業(yè)能參與該港的經(jīng)營。由于港區(qū)與物流中心實(shí)行一體化管理，鹿特丹港能使港口的各項(xiàng)設(shè)施為物流中心的發(fā)展提供更好的服務(wù)；同時(shí)物流中心的發(fā)展也能進(jìn)一步促進(jìn)港口自身乃至區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而使二者互相促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展。

2)配套設(shè)施完善，運(yùn)作效率高

鹿特丹港配套設(shè)施完善，碼頭、堆場、倉庫、裝卸設(shè)備、環(huán)保設(shè)施、水陸空交通運(yùn)輸網(wǎng)以及各種支持保障系統(tǒng)非常完善。其擁有電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和自動化導(dǎo)航系統(tǒng)，港口的經(jīng)營管理者文化、業(yè)務(wù)素質(zhì)高，經(jīng)驗(yàn)豐富，港口管理設(shè)備和操作手段高度現(xiàn)代化。采用集裝箱電子掃描、整合電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)以及把物流公司作為簡化增值稅手續(xù)的“有限代表”等措施，使其能以通暢快捷的海關(guān)服務(wù)確保港口貨物的及時(shí)發(fā)送。與此同時(shí)，完善的水陸空腹地運(yùn)輸交通網(wǎng)使得貨物在24小時(shí)內(nèi)便可送達(dá)以鹿特丹為中心、半徑為500千米的范圍內(nèi)的目的地。

3)物流中心專業(yè)化、規(guī)模化

鹿特丹港成功的一個(gè)關(guān)鍵因素就在于在有限的港口資源條件下建立和發(fā)展物流中心。該港早在1998年就建立了“配送園區(qū)”，發(fā)展專業(yè)化的物流服務(wù)，從而成為世界各港紛紛效仿的范例。目前鹿特丹港港區(qū)及腹地設(shè)有Eemhaven、Botlek、Maasvlakte三個(gè)專業(yè)化的大型物流中心。Ee-mhaven物流中心面積約35萬平方米，主要提供大宗產(chǎn)品如木材、鋼材等的儲存和配送服務(wù)；Botlek物流中心面積約105萬平方米，是石油、化工產(chǎn)品專業(yè)配送中心；Maasvlakte物流中心面積約125萬平方米，靠近港口碼頭，計(jì)劃在歐洲建立配送中心和加強(qiáng)供應(yīng)鏈控制的大型企業(yè)。鹿特丹港務(wù)局還計(jì)劃再增加55萬平方米的物流中心區(qū)域，其中Botlek物流中心15萬平方米，Maasvlakte物流中心40萬平方米。這些物流中心一般靠近港口碼頭以及鐵路、公路、內(nèi)河等運(yùn)輸設(shè)施，建有與碼頭間的專用運(yùn)輸通道，采用最先進(jìn)的通信和信息技術(shù)，有充足、熟練、專業(yè)的勞動力，可以提供物流運(yùn)作的必要設(shè)備、場地、各項(xiàng)增值服務(wù)以及海關(guān)的現(xiàn)場辦公服務(wù)。各物流中心一般都設(shè)有配送園區(qū)。這里的配送園區(qū)是許多企業(yè)在歐洲的配送中心，也是一個(gè)能使小企業(yè)放心地把貨物交付的、能保證即時(shí)送貨到全歐洲的物流服務(wù)商。

4)與港口腹地工業(yè)形成物流鏈

港口工業(yè)已成為鹿特丹港經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，鹿特丹港約有50%的增長值來自港口工業(yè)，港口工業(yè)雇員高達(dá)2萬人。鹿特丹港是世界三大煉油基地之一，也是重要的化工工業(yè)基地，全球著名的煉油及化工企業(yè)如殼牌、埃索、科威特石油公司、阿克蘇諾貝爾、伊斯特曼等都在鹿特丹港設(shè)點(diǎn)落足。港區(qū)擁有4個(gè)世界級精煉廠、30多個(gè)化學(xué)品和石化企業(yè)、4個(gè)工業(yè)煤氣制造商、12個(gè)主要罐存和配送企業(yè)，煉油及化工業(yè)占據(jù)了港區(qū)面積48平方千米中的60%。食品工業(yè)是另一個(gè)非常重要的工業(yè)，貿(mào)易、存儲、加工以及運(yùn)輸公司全集中在港區(qū)，聯(lián)合利華、可口可樂等是其中的代表。對于歐洲人來說，鹿特丹是他們位于海邊的超市，他們可以在鹿特丹找到他們想要的所有東西。

5)靈活的港口管理模式

目前，面對新的挑戰(zhàn)，鹿特丹港務(wù)局也正在扮演著一個(gè)商業(yè)企業(yè)合作伙伴的角色，對物流鏈進(jìn)行戰(zhàn)略性投資，以鞏固鹿特丹港和工業(yè)園區(qū)的地位。其中一個(gè)典型的例子就是鹿特丹樞紐港控股公司�！霸摴�司成立的目的是使控股公司能參與合資及商業(yè)合作，而無須事先征得市政委員會同意，從而加快決策進(jìn)度，使其在非貨物裝卸業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)的投資渠道更加有效。”鹿特丹樞紐港控股公司一方面是要大力開發(fā)內(nèi)陸碼頭建設(shè)和完善腹地交通網(wǎng)；另一方面是積極參與物流服務(wù)以及其他類型的港口產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮“產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)”的功效，公司參與“捷克斯洛伐克鐵路碼頭”項(xiàng)目、“歐洲環(huán)境技術(shù)中心”回收再生中心項(xiàng)目就是這一政策的體現(xiàn)。隨著新體制的出臺，新的“鹿特丹樞紐港控股公司”投資結(jié)構(gòu)的運(yùn)作將更為有效，從而實(shí)現(xiàn)港口吞吐量的持續(xù)增長和港口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

(2)比利時(shí)安特衛(wèi)普港物流運(yùn)作模式——共同出資型物流中心模式

安特衛(wèi)普港的物流運(yùn)作模式屬于共同出資型物流中心模式，即多方合資經(jīng)營的港口物流中心模式。這種模式通常是以港口為依托，聯(lián)合數(shù)家水、陸運(yùn)輸企業(yè)，或者以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心，成為裝卸、倉儲、運(yùn)輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體，開展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務(wù)。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是一方面可以解決港口資金缺乏的困難，另一方面通過與國內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行合作，更快地了解和掌握國際上現(xiàn)代物流中心的經(jīng)營和管理技術(shù)以及運(yùn)作方式。安特衛(wèi)普港物流發(fā)展模式主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1)港務(wù)局與私營企業(yè)共同投資

與競爭對手鹿特丹港相比，安特衛(wèi)普港在港口物流中心的建設(shè)過程中，港務(wù)局的投資主要集中在港口基礎(chǔ)設(shè)施，而物流、土地開發(fā)以及海運(yùn)業(yè)務(wù)則由私營企業(yè)經(jīng)營。多年來，安特衛(wèi)普港務(wù)局預(yù)留了大批地塊用于發(fā)展港內(nèi)斯海爾德河兩岸的配送業(yè)務(wù)，因此政府對安特衛(wèi)普港的物流開發(fā)取得了很大的成就。目前安特衛(wèi)普港的物流供應(yīng)商能夠向用戶提供的倉庫面積達(dá)到480萬平方米，而且仍有潛力——正在開發(fā)面積約5809公頃的“左岸”地區(qū)。

2)完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，為物流中心發(fā)展提供條件

對于港口及港口物流的發(fā)展而言，最大的資源限制就在于土地，因此如何最大限度地利用有限的土地就成為各港面臨的一個(gè)難題。在安特衛(wèi)普港，通過有效圈地和“左岸”擴(kuò)建計(jì)劃不僅已經(jīng)能夠滿足目前貨物裝卸單位的需求，而且保證了將來不會出現(xiàn)用地緊張的問題。除此之外,安特衛(wèi)普港還有現(xiàn)代化的碼頭設(shè)施、龐大的倉儲設(shè)備、優(yōu)質(zhì)的信息自檢系統(tǒng)、自動化的裝卸設(shè)備、高科技的電子數(shù)據(jù)交換和信息管理系統(tǒng)以及完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等，這些都為安特衛(wèi)普港發(fā)展成為跨地區(qū)、跨國的物流鏈的中心節(jié)點(diǎn)提供了良好的基礎(chǔ)條件。

3)超前建設(shè)大規(guī)模的物流中心

目前安特衛(wèi)普港內(nèi)的一家主要裝卸倉儲公司——卡通內(nèi)特公司正在負(fù)責(zé)建設(shè)一個(gè)高科技物流園區(qū)，目前已獲得105公頃港區(qū)地塊，場地籌備費(fèi)用估計(jì)為8億比利時(shí)法郎。另外位于安特衛(wèi)普港五號碼頭的歐洲物流中心也正在興建中，該項(xiàng)目總投資超過5億比利時(shí)法郎。該中心建成后將由歐洲港口物流公司經(jīng)營：一期工程包括一個(gè)3.5萬平方米的物流中心，由五個(gè)7000平方米的單元組成；二期工程包括一個(gè)占地1萬平方米的倉庫，目前正處于研究階段。歐洲港口物流公司同時(shí)還在博奇地區(qū)經(jīng)營一家新的歐洲配送中心。該中心緊靠安特衛(wèi)普港，總面積約8250平方米，從事紡織品及家用電器業(yè)務(wù)，其產(chǎn)品主要出口非洲。

4)大力發(fā)展臨港工業(yè)，擴(kuò)展腹地

廣闊的市場是港口物流發(fā)展的重要推動力量，而市場的形成主要是依靠臨港工業(yè)的發(fā)展和廣大腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。安特衛(wèi)普港以港區(qū)工業(yè)高度集中而著稱，是比利時(shí)第二大工業(yè)中心，主要工業(yè)有煉油、化學(xué)、汽車、鋼鐵、有色冶煉、機(jī)械、造船等。安特衛(wèi)普港目前已建成全球最大的化工集群，成為僅次于休斯敦的世界第二大石化中心。安特衛(wèi)普港腹地廣闊，除比利時(shí)外，還有法國北部、馬爾薩斯和洛林，盧森堡，德國薩爾州、魯爾河流域及荷蘭的一部分。這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，市場需求旺盛，極大地推動了安特衛(wèi)普港物流的發(fā)展。

(3)中國香港物流運(yùn)作模式——獨(dú)立型物流中心模式

中國香港的物流運(yùn)作模式是由港口企業(yè)自行組織專業(yè)化物流中心，利用港口的設(shè)施、人力和上下游業(yè)務(wù)關(guān)系開展物流業(yè)務(wù)，屬于獨(dú)立型物流中心模式，這種模式的物流中心注重建立港與港、口岸與口岸之間的溝通管道，通常是以港口為聯(lián)結(jié)點(diǎn)，建立企業(yè)、城市、區(qū)域性的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，使其從單一的裝卸運(yùn)輸及倉儲等分段服務(wù)，向原材料、產(chǎn)成品到消費(fèi)全程的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變；同時(shí)通過加強(qiáng)港口貨代、船代等方面的服務(wù)功能，建立能提供一條龍服務(wù)的完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。此外，目前香港也在大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)型物流中心，即通過物流信息網(wǎng)絡(luò)，開展電子商務(wù)，并發(fā)展成電子物流中心，形成離岸貿(mào)易和遠(yuǎn)程物流。下面以葵涌港為例介紹香港港口物流運(yùn)作模式的主要特點(diǎn)。

1)物流企業(yè)行業(yè)相關(guān)度高

葵涌港物流企業(yè)行業(yè)相關(guān)度髙，實(shí)行“一條龍”經(jīng)營和“一體化”服務(wù)。以亞洲貨柜物流中心為例，其中心大樓分A、B兩座，A座7層、B座13層，為全球最大及首棟多層式貨柜處理中心。亞洲貨柜物流中心母公司一一環(huán)球貨柜有限公司在香港有四個(gè)子公司，它們分別負(fù)責(zé)葵涌港3號碼頭的經(jīng)營和管理、亞洲貨柜物流中心的出租和管理、集裝箱運(yùn)輸以及新業(yè)務(wù)拓展。四個(gè)分公司如同一個(gè)有機(jī)整體，互相補(bǔ)充，將分散的碼頭裝卸、堆場、倉儲、運(yùn)輸、包裝等各環(huán)節(jié)的單一經(jīng)營活動集中為“一條龍”經(jīng)營，充分發(fā)揮整體的競爭優(yōu)勢。另外該物流中心還充分利用港口各項(xiàng)資源和設(shè)施，與海關(guān)等有關(guān)各方聯(lián)合協(xié)作，為企業(yè)提供包括腹地運(yùn)輸、拆裝箱、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、包裝、質(zhì)量控制、庫存管理、訂貨處理和開具發(fā)票等在內(nèi)的“一體化”物流服務(wù)。

2)圍繞主業(yè)提供多種增值服務(wù)

葵涌港包括充分利用其國際進(jìn)人中心的有利條件為企業(yè)提供金融、保險(xiǎn)等方面的服務(wù)，提供貨物在港口、海運(yùn)及其他運(yùn)輸過程中的最佳物流解決方案以及其他各項(xiàng)餐飲、休閑、娛樂等輔助性增值服務(wù)。以亞洲貨柜物流中心為例，其除提供物流綜合服務(wù)平臺，全面貨物處理、集散及分配服務(wù)等主要功能外，還有零售、體育、娛樂、餐飲、銀行、維修等輔助功能。其中心大樓A座1~6層及B座1~]2層為各種倉庫；A7、B7、B12設(shè)候車位；底層設(shè)有24小時(shí)自動服務(wù)的銀行ATM(自動柜員機(jī)），提供各種銀行服務(wù)；M層設(shè)維修服務(wù)間，專門提供車輛維修服務(wù);中間層提供倉儲服務(wù)；頂層設(shè)寫字樓、俱樂部、餐廳等，提供餐飲及零售服務(wù)。此外該中心還提供卡板包、紙板包、汽車拆/入柜處理、貨物吊運(yùn)操作、公證驗(yàn)貨等多種增值服務(wù)。

3)物流自動化水平高

以香港國際貨柜（HIT)集裝箱堆場為例，其堆場的活動均以自動化系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，電腦系統(tǒng)存有每個(gè)貨柜的詳盡資料，提供多種查詢、報(bào)告及分析工具，協(xié)助管理貨柜儲存。自動化系統(tǒng)與“資訊交換服務(wù)”和閘口程序自動化系統(tǒng)聯(lián)通，并具有顯示堆場三維地圖的特別功能，能隨時(shí)提供碼頭最多9萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的準(zhǔn)確位置。這些先進(jìn)技術(shù)，縮短了船只靠泊的時(shí)間，加快了貨柜車在碼頭的周轉(zhuǎn)，并能對客戶的特殊要求做出彈性處理。亞洲貨柜物流中心也是如此，其中心大樓設(shè)施先進(jìn)、自動化程度高，內(nèi)設(shè)電腦自動控制交通系統(tǒng)、閉路電視安全監(jiān)察防盜系統(tǒng)、自動通風(fēng)冷氣監(jiān)控系統(tǒng)和先進(jìn)的防火報(bào)警消防滅火系統(tǒng)等。

4)物流信息化水平高

香港目前使用的港口交通管理系統(tǒng)（VTS),其控制中心包括五個(gè)跟蹤船舶用的操縱終端，它們存有大約4萬艘船舶的情報(bào)信息，政府和船舶代理行所提供的情報(bào)信息也能存入各自船舶的信息中去。港口物流的信息化不僅體現(xiàn)在對現(xiàn)有系統(tǒng)的電算化改造上，更是通過改善業(yè)務(wù)流程來提供統(tǒng)一的服務(wù)，從而提高港口的國際競爭力。這就需要構(gòu)建綜合性信息系統(tǒng)，將復(fù)雜而重復(fù)性的進(jìn)出港手續(xù)整合起來，使之變成簡單的文件標(biāo)準(zhǔn)化、下端系統(tǒng)（卸貨、保管、運(yùn)輸、包裝、管理等）資料的信息化、集裝箱碼頭的自動化等工作，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化管理。以亞洲貨柜物流中心為例，貨車進(jìn)出物流中心均由閉路電視系統(tǒng)實(shí)行監(jiān)控，倉庫操作信息通過專門設(shè)計(jì)的軟件處理，并通過網(wǎng)絡(luò)與馬士基、鐵行渣華等大船務(wù)公司等聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)貨物的快速裝運(yùn)。此外該中心還設(shè)有可與世界著名的第三方物流鏈管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的客戶信息服務(wù)網(wǎng)，可以提供電子商務(wù)查詢、集散物流服務(wù)查詢、物流操作管理系統(tǒng)、全面物業(yè)管理系統(tǒng)以及電子采購、電子商貿(mào)等各項(xiàng)服務(wù)。

5)規(guī)劃建設(shè)高增值物流園區(qū)

鑒于物流設(shè)施與港口的關(guān)系密切，香港港口及航運(yùn)局在《如何加強(qiáng)香港作為全球及區(qū)域首選的亞洲區(qū)運(yùn)輸及物流樞紐地位研究》中提出，在機(jī)場或港口后方規(guī)劃建設(shè)“增值物流園'增值物流園不僅提供一般的倉儲服務(wù)，而且提供各種物流增值服務(wù)、時(shí)間必須準(zhǔn)確的貨物處理服務(wù)及電子商貿(mào)服務(wù)。

(4)新加坡港物流運(yùn)作模式——供應(yīng)鏈型和聯(lián)合型物流中心模式

新加坡港物流運(yùn)作模式具有供應(yīng)鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心兩種模式的特點(diǎn)。供應(yīng)鏈型物流中心是由港口物流企業(yè)與航運(yùn)物流企業(yè)共同組成的物流中心，這種模式是利用各自在供應(yīng)鏈鏈條中不同節(jié)點(diǎn)的優(yōu)勢，分工合作，共同投資組成緊密型物流集團(tuán)或由同一大型集團(tuán)公司同時(shí)經(jīng)營航運(yùn)與物流兩個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心則是由港口與保稅區(qū)，或者所在城市共同組建的物流中心。新加坡港物流發(fā)展模式主要有以下特點(diǎn)：

1)執(zhí)行自由港政策，政府直接投資建設(shè)港口設(shè)施

鑒于新加坡港對整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的重要作用和戰(zhàn)略意義，新加坡政府一直堅(jiān)持對港口進(jìn)行直接投資，而且投資力度很大，使港口規(guī)劃和建設(shè)始終處于前列，進(jìn)而保證了新加坡港在國際航運(yùn)中的優(yōu)勢地位。此外,新加坡港執(zhí)行自由港政策，并采取各種優(yōu)惠措施，如開辟大面積的保稅區(qū)，對中轉(zhuǎn)貨物提供減免倉儲費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)和貨物管理費(fèi)等優(yōu)惠，以吸引世界各國船公司，進(jìn)一步鞏固其國際航運(yùn)中心地位。

2)物流分工明確，實(shí)行集約化經(jīng)營

新加坡港區(qū)設(shè)有巴西班讓、三巴旺碼頭和岌巴配送園三個(gè)配送中心。岌巴配送園設(shè)于保稅區(qū)內(nèi)，主要提供拆拼箱、倉儲、運(yùn)輸以及貨物取樣、測量、貼牌、包裝等服務(wù)，設(shè)施先進(jìn)齊全，園區(qū)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以使貨主實(shí)時(shí)了解貨物在集裝箱堆場內(nèi)的存放情況，該園區(qū)是港區(qū)內(nèi)最便捷的集裝箱配送中心。三巴旺碼頭為散貨分撥中心，主要處理汽車、重型設(shè)備、鋼材等貨物。巴西班讓則是專業(yè)汽車轉(zhuǎn)運(yùn)中心。除此之外，該港的裕廊物流中心也是一個(gè)超現(xiàn)代化的物流中心，其顧客包括索尼、沃爾沃、戴爾等國際大型物流商。

3)物流運(yùn)作與管理高度現(xiàn)代化

新加坡港充分利用高新技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作和管理，擁有自動識別系統(tǒng)、電子人閘系統(tǒng)、全自動化橋式吊機(jī)等各項(xiàng)現(xiàn)代化裝備，此外還有方便快捷的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。目前該港的兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)即貿(mào)易網(wǎng)和海港網(wǎng)已成為政府部門、航運(yùn)公司、貨運(yùn)代理和船東之間有效的、無紙化的溝通渠道，能使各項(xiàng)信息暢通無阻地實(shí)時(shí)到達(dá)有關(guān)各方，從而大大地提高了物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率和優(yōu)化了物流管理。

4)積極培育港口物流鏈

新加坡港非常注重臨港工業(yè)的發(fā)展，始終堅(jiān)持把港口發(fā)展與腹地工業(yè)發(fā)展相結(jié)合。這樣一方面港口物流能為工業(yè)提供專業(yè)、高效的物流服務(wù)，提高工業(yè)發(fā)展水平，進(jìn)而帶動整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)港興城興;另一方面腹地工業(yè)和城市的發(fā)展繁榮又會進(jìn)一步促進(jìn)港口的發(fā)展和經(jīng)營效益的提高。也正因如此，新加坡港一直致力于港區(qū)建設(shè)與吸進(jìn)外資相結(jié)合，將一些臨港土地和泊位提供給跨國公司作為專用中轉(zhuǎn)基地使用，鼓勵大的跨國企業(yè)在港區(qū)建設(shè)物流中心、配送中心等；同時(shí)大力發(fā)展石油、化工、造船等臨港工業(yè)，積極培育港口物流鏈。

5)物流服務(wù)形式多樣

新加坡港務(wù)集團(tuán)，作為世界四大港口集團(tuán)之一，除了經(jīng)營港口碼頭等主要業(yè)務(wù)外，還提供IT、物流、供應(yīng)鏈解決方案和海運(yùn)等多種增值服務(wù)，如為客戶提供集裝箱管理服務(wù)，利用自身的IT技術(shù)開發(fā)了虛擬倉庫系統(tǒng)，幫助客戶加快倉儲的響應(yīng)速度和減少費(fèi)用，提升客戶供應(yīng)鏈效率；同時(shí)還致力于為客戶提供物流解決方案，協(xié)助客戶簡化物流程序、提高生產(chǎn)效率、降低成本。增值服務(wù)具體包括三個(gè)方面：一是解決客戶在海港操作時(shí)的物流需求；二是為客戶提供項(xiàng)目管理服務(wù)，協(xié)助客戶實(shí)施用于海運(yùn)貨物的物流管理系統(tǒng)；三是協(xié)助客戶實(shí)施物品流通管理系統(tǒng)。發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟(jì)，是提升實(shí)力、增強(qiáng)活力、打造競爭力的重要途徑，是加快科學(xué)發(fā)展示范區(qū)建設(shè)的重要舉措。隨著產(chǎn)業(yè)鏈的形成，各個(gè)環(huán)節(jié)將直接帶來可觀的物流需求，同時(shí)也對物流水平提出更高的要求。這些產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展對物流的發(fā)展起到推動作用，促進(jìn)了相對應(yīng)的物流產(chǎn)業(yè)鏈的形成。

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