秦皇島港口發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)的相關(guān)策略

港口之間激烈的競(jìng)爭(zhēng)像一把雙刃劍，利用得當(dāng)，可以帶來(lái)港口效率的提高；反之， 無(wú)序的惡性競(jìng)爭(zhēng)又可能造成港口企業(yè)，甚至整個(gè)港口業(yè)的衰退。在港口物流和增值流 系統(tǒng)的管理中，凡是對(duì)產(chǎn)品不起增值作用或不增加產(chǎn)品附加值但是又增加產(chǎn)品成本的 作業(yè)，都屬于浪費(fèi)的無(wú)效作業(yè)。例如多余的庫(kù)存、多余的搬運(yùn)、非必要的人力支出等。 秦皇島港口物流經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展就要對(duì)自身的物流體系進(jìn)行改進(jìn)和完善。主要 建議如下。

1.縮短各個(gè)環(huán)節(jié)所消耗的時(shí)間

(1)加強(qiáng)信息化建設(shè)，縮短信息傳遞時(shí)間。

建立各個(gè)子流程之間進(jìn)行有效信息傳遞的信息平臺(tái)，加快信息化建設(shè)，使用EDI、 Web等信息工具進(jìn)行信息的溝通傳遞，加快信息傳遞速度。通過(guò)信息平臺(tái)系統(tǒng)的建立，

促進(jìn)秦皇島港口鐵路中心站、碼頭、船公司和承運(yùn)人之間的信息溝通和共享，減少信息 傳遞所引起的時(shí)間延誤。

(2)統(tǒng)一協(xié)調(diào)不同運(yùn)輸方式作業(yè)，縮短銜接時(shí)間。

統(tǒng)一協(xié)調(diào)作業(yè)是建立在高信息傳遞效率基礎(chǔ)上的，通過(guò)信息的及時(shí)反饋，合理的安 排各運(yùn)輸方式之間的作業(yè)銜接：加強(qiáng)信息化管理手段，統(tǒng)一協(xié)調(diào)不同業(yè)務(wù)部門作業(yè)，減 少作業(yè)等待時(shí)間，力求做到無(wú)縫銜接；同時(shí)采用先進(jìn)的裝卸機(jī)械工具，提高作業(yè)機(jī)械化， 實(shí)現(xiàn)高效率高質(zhì)量作業(yè)目標(biāo)，縮短不同運(yùn)輸工具作業(yè)的轉(zhuǎn)化時(shí)間。

(3)縮短政府監(jiān)管引起的時(shí)間延長(zhǎng)。

政府應(yīng)該進(jìn)一步提高內(nèi)陸地區(qū)監(jiān)管部門對(duì)秦皇島港口的監(jiān)管效率，縮短因政府監(jiān)管 所導(dǎo)致的貨物滯留時(shí)間。

2.業(yè)務(wù)流程結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

(1)串行作業(yè)改為并行作業(yè)。

在制訂完成貨物運(yùn)輸計(jì)劃后，多方承運(yùn)企業(yè)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行貨物運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃的制訂， 包括集裝箱使用計(jì)劃、貨物搬運(yùn)計(jì)劃、運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸預(yù)算等，有效實(shí)現(xiàn)串行作業(yè)向并 行作業(yè)的轉(zhuǎn)變，提高信息傳遞效率。

(2)除去無(wú)增值的流程。

在出口流程中有效程序停留在走形式的水平，對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)的操作沒(méi)有實(shí)際意義， 應(yīng)該考慮刪除，以達(dá)到簡(jiǎn)化報(bào)關(guān)手續(xù)，縮短報(bào)關(guān)時(shí)間的目的。

3.政策角度的業(yè)務(wù)流程改進(jìn)

(1)監(jiān)管模式的優(yōu)化。

當(dāng)前的貿(mào)易監(jiān)管采用“先報(bào)檢，后報(bào)關(guān)”的作業(yè)流程，其嚴(yán)重延長(zhǎng)了貨物滯留時(shí)長(zhǎng)， 影響港口物流作業(yè)效率，對(duì)此對(duì)于港口監(jiān)管模式應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化，將原本的“串聯(lián)式”通 關(guān)作業(yè)模式向“并聯(lián)式”通關(guān)模式逐步演變，提高通關(guān)作業(yè)效率，對(duì)此需要進(jìn)行職能部 門結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，采用綜合查驗(yàn)作業(yè)，真正做到外貿(mào)貨物在口岸的“一次開(kāi)箱，一次查 驗(yàn)”，降低查驗(yàn)作業(yè)對(duì)于物流運(yùn)輸的影響。

(2)海鐵聯(lián)運(yùn)配套設(shè)施優(yōu)化。

海鐵聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)是鐵路集裝箱專用車滿足需要，鐵路集裝箱保有量充足，鐵路集裝 箱信息系統(tǒng)與其它運(yùn)輸方式和國(guó)際模式接軌，對(duì)此要加強(qiáng)海鐵聯(lián)運(yùn)的配套設(shè)施建設(shè)，根 據(jù)貨源狀況，延伸內(nèi)陸車站以改進(jìn)鐵路貨運(yùn)站覆蓋范圍，加大五定班列的密度，實(shí)現(xiàn)更 加全面的鐵路運(yùn)輸服務(wù)，這樣秦皇島港區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)中進(jìn)出口流程中在車站和港區(qū)的等待 時(shí)間將會(huì)縮短，爭(zhēng)取做到無(wú)縫式連接。

4.構(gòu)建綜合物流配送系統(tǒng)

秦皇島港口物流有關(guān)的信息系統(tǒng)包括企業(yè)內(nèi)部的管理信息系統(tǒng)以及與供應(yīng)商進(jìn)行 數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI)或電子訂貨系統(tǒng)（EOS)。企業(yè)內(nèi)部管理系統(tǒng)隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的 發(fā)展和企業(yè)自身投入的加大，其應(yīng)用水平已趨于成熟，其管理信息系統(tǒng)應(yīng)用作業(yè)范圍 幾乎涵蓋了貨物的進(jìn)、銷、存各個(gè)方面，但物流信息系統(tǒng)還是停留在庫(kù)存管理的水平。 當(dāng)前隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易公司的作業(yè)方式已初步實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上數(shù)據(jù)進(jìn)行傳 送和訂貨，對(duì)此秦皇島需要建立綜合物流配送系統(tǒng)，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流配送中心

信息管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)上游供應(yīng)商共享貨物的銷售、庫(kù)存信息，實(shí)現(xiàn)電子訂貨、退貨、變 價(jià)、結(jié)算、付款等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，改善企業(yè)貨物銷售、結(jié)算部門與物流配送中心、供應(yīng)商、 客戶之間的業(yè)務(wù)流程和溝通，保證與供應(yīng)商、服務(wù)商之間的供需數(shù)據(jù)及時(shí)共享，全面 提升秦皇島港口企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

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