秦皇島港口物流經濟存在的問題

秦皇島港口在快速發(fā)展的同時，也暴露出很多的問題，以下是最典型的幾個問題：

1.缺乏宏觀市場引導

港口建設的選址和規(guī)模大小很大程度上取決于地理位置和定性特點，這使得不可能 想要多少港口就有多少港口加入市場，港口都只能集中在遠海一帶，所以港口數(shù)量少， 港口形式集中，都導致港口競爭被限制，不能像其他行業(yè)那樣形成比較成熟完整的競爭 系統(tǒng)。這就要求政府給予適度的政策引導，以保證港口物流競爭環(huán)境的良好發(fā)展。

2.運輸?shù)呢浳镞^于單一使其嚴重依賴國外市場

秦皇島是我國北煤南運大通道的主樞紐港，秦皇島港口擔負著東南沿海電煤運輸以 及國家外貿煤炭出口的主要任務，所以不難看出秦皇島港口對中國煤炭的重要性，同時 

也知道煤炭對秦皇島港口的重要性。我國有一條著名的資源型鐵路——大秦鐵路，這條 鐵路把山西的煤炭源源不斷地從山西省大同市運輸?shù)胶颖笔∏鼗蕧u市，最終出口到世界 各地，為世界提供了優(yōu)質廉價的煤炭資源。煤炭是不可再生資源，當山西或者中國煤炭 資源枯竭、國外開采出更好價格更低的煤炭資源，世界性的經濟危機不需要中國的煤炭 等這一系列在未來必將產生的問題使我們不得不思考，秦皇島港的未來該如何發(fā)展。

3.寡頭壟斷的市場類型

在實際的經濟市場中，競爭激烈程度取決于信息共享程度，也就是產品屬性信息、 市場供需信息、銷售產業(yè)鏈信息等越是清楚明了，則行業(yè)市場的競爭程度就會越高，反 之，其壟斷程度就會越強，競爭程度越低。根據(jù)秦皇島港口物流市場結構分類的因素、 再結合其發(fā)展現(xiàn)狀，可以基本判定港口市場基本就屬于寡頭壟斷市場的形式。

4.物流信息化建設落后

當前秦皇島港口物流信息管理系統(tǒng)的應用范圍僅限于企業(yè)內部作業(yè)，信息傳遞與 共享局限于港口部門之間，港口間的物流業(yè)務溝通還限于紙質貨單或報表，并未真 正實現(xiàn)港口物流業(yè)務的信息化，無法滿足當前物流大數(shù)據(jù)處理的要求，港口物流本 身涉及者比較多，信息互動與共享是現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來， 各港口要加強物流信息化建設，從根本上保證物流信息傳遞的高效性，提升物流作 業(yè)效率和質量。

5.無水港口建設明顯滯后

無水港是直接與海港相連的內陸裝卸站，客戶可以在這里直接完成貨物收發(fā)。對于 客戶來說無水港是貨物貿易的便利站。對于企業(yè)來說，無水港是他們可開發(fā)的目標市場。 由此可以看出發(fā)展無水港可以把內陸地區(qū)“變成”沿海地區(qū)，有助于大力發(fā)展本地區(qū)和 經濟腹地的經濟。例如天津，在受到世界性經濟危機的影響下，天津實施了“無水突 圍”，在航運業(yè)務，港口物流業(yè)務萎縮的環(huán)境下，發(fā)展了天津港口物流經濟。秦皇島港跟 天津港一樣都是環(huán)渤海灣重要的港口，但是無水港發(fā)展缺差得很遠，從而才有以天津、 青島，大連為主要港口樞紐，黃驊、秦皇島、營口為輔助的局面。只有秦皇島港口加大 資金的投入，大力發(fā)展無水港建設，從而提高秦皇島港口的物流產能，促進秦皇島港口 的經濟地位進一步提升，所以發(fā)展無水港刻不容緩。

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