港口國控制程序

為了統(tǒng)一各港口國控制組織執(zhí)行港口國控制的做法，給港口國控制檢查官提供有效 的實施指南，國際海事組織于1995年11月23日通過《港口國控制程序》，要求各個國家 按照此程序?qū)嵤└劭趪�控制�?

(1)港口國對在港的外國籍船舶，會根據(jù)地區(qū)性PSC備忘錄的規(guī)定，采取主動的 PSC控制的檢查行動，或根據(jù)另一成員當局的通知，或根據(jù)所查船舶有利益關(guān)系的人員或 組織的投訴，授權(quán)PSC控制檢查官對該船實施PSC控制。

(2)PSC控制的檢查官登船時應(yīng)向船長或所有人代表出示PSC控制檢查官的身份卡。 PSC控制檢察官登船后，通常先對船舶的外觀進行初步觀察，不論是否滿意，都會到船長 室會晤船長。

(3)PSC控制檢查官在履行職責時應(yīng)使用專業(yè)判斷，并考慮是否進行咨詢，如果不 是因投訴或轉(zhuǎn)告檢查，且對船體印象良好，PSC控制檢查官通常檢查船舶及船員的證件是 否有問題，若無問題則簽發(fā)PSC控制的檢查報告。

(4)如果PSC控制檢查官有明顯理由需要進行詳細檢查的，應(yīng)立即將理由告之船長， 建議船長通知相關(guān)部門的人員參與該次檢查。

(5)PSC控制的檢查盡量避免船舶的不適當滯留或延誤，因為PSC控制的檢査主要是 防止船舶的不安全或?qū)�海洋環(huán)境造成不合理的損害威脅的情況下出海。PSC控制檢查官應(yīng)該 考慮下一航次的任務(wù)和環(huán)境，并基于此作出專業(yè)的判斷，決定是在缺陷得到糾正前滯留船 舶，還是允許其帶著某些缺陷航行。若檢查發(fā)現(xiàn)的缺陷允許在下一個港口糾正，通常會在PSC檢查報告中注明，并告知下一個港口，船舶需在下一個港口糾正缺陷并申請復查。

(6)認識到船舶所有的設(shè)備或零部件都有可能發(fā)生故障，且難以及時得到修理，如 果PSC控制檢查官認為已作出安全替代布置，可不滯留船舶。

(7)船舶滯留牽涉到許多問題的重大事件，PSC控制檢察官會爭取船舶有關(guān)方面共 同行動，以使船舶更安全的避免有關(guān)滯留條件的爭議。如果船舶必須在檢查港口糾正錯 誤，或者必須在檢查港口復查合格后方可離開港口，則在PSC控制檢查報告上簽署代碼 “30”，表示該船已被滯留。

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