航次租船的性質(zhì)和特點

航次租船是船東負(fù)責(zé)提供一條船舶，在指定的港口之間或區(qū)域之間（多個裝貨港或卸貨港）進(jìn)行一個航次或數(shù)個航次承運租船人指定的貨物，租船人向船東支付相應(yīng)運費的租船運輸方式。它具有以下特點。

（1）船東占有和控制船舶，負(fù)責(zé)船舶的營運調(diào)度工作。租船人指定裝卸港口和貨物。（2）租船人向船東支付運費（Freight），又稱租金（Hire）。運費的確定以貨物品種、數(shù)量、航線和裝卸港條件的好壞、租船市場的行情等多種因素綜合考慮每噸貨物的運費率或者采用包干運費（Lumpsum）方式，不按每噸費率計收運費，而提出一筆總運費，讓租船人裝足為止。若租船人裝不足該船也得支付包干總運費。在承運某些難以精確計算噸位或容積的貨物時，船東往往喜歡包干運費，如木材運輸?shù)取?

（3）船東負(fù)責(zé)營運費用，除裝卸費由誰支付可協(xié)商之外，營運費用都由船東負(fù)擔(dān)。例如，船員工資和伙食、維修保養(yǎng)營運費、物料、供應(yīng)品及設(shè)備、潤滑油、燃油費、港口使用費、船舶保險費、淡水費、船舶折舊費、公司管理費、掃艙費、墊艙費、代理費、傭金、貨物索賠，等等。

（4）航次租船中的規(guī)定可用于在港裝卸貨物的時間（Laytime）、裝卸時間的計算方法、滯期及規(guī)定（Demurrage and Despatch）。這是因為船東要控制該船在港裝卸約需多少天，這與航次的經(jīng)濟效益有關(guān)。若裝卸時間超過規(guī)定的天數(shù)，租船人要支付滯期費，反之，船東則要向租船人支付速遣費。但雙方也可以同意CQD（Customary Quick Despatch），即不規(guī)定裝卸時間而按港口習(xí)慣裝卸速度，由船東承擔(dān)時間風(fēng)險。

（5）航次租船方式根據(jù)雙方約定的航次數(shù)又可分下列幾種分支。

①單航次租船。這是僅僅洽租一個單程航次的租船方式。船東負(fù)責(zé)履行將指定的貨物從一個或幾個裝貨港運往另一個或幾個卸貨港，貨物運抵卸貨港，卸貨完畢合同即告終止。航次租船中以單航次租船為多。

②來回航次租船。它是洽租一個往返航次的租船。所租用的船舶在完成一個單航次后，即在本合同中的卸貨港裝上回程貨運回原裝貨港，卸完貨后合同才告終止。由于貨物流向以及船舶適宜貨載等因素，對租船人來說，回程貨一般不易找到，因此這種來回航次租船很少見。

③連續(xù)單航次或連續(xù)來回航次租船。這是洽租連續(xù)完成幾個單航次或幾個來回航次的相船。這種方式下，同一艘船舶在同一航線上連續(xù)完成合同規(guī)定的兩個或兩個以上的單航次或來回航次，則合同終止。一般地，連續(xù)完成幾個單航次的合同占絕大多數(shù)，空放回程航次的費用就由船東負(fù)擔(dān)。當(dāng)然也往往會有給予船東指定另一艘船（但要大致相同）或作代替的權(quán)力。

④包運合同。它是指在規(guī)定的期限內(nèi)，在船東和租船人預(yù)先同意的港口或區(qū)域內(nèi)，船東指派船舶將規(guī)定的貨物數(shù)量在規(guī)定的期限內(nèi)平均分多個航次有規(guī)律地運完。履行各航次的船舶分別由船東指派同一或不同的船舶。

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