車貨匹配信息平臺

車貨匹配信息平臺，簡單地說，是在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，充分利用在線平臺，將貨運(yùn)服務(wù)需求方與貨運(yùn)服務(wù)提供方的信息匯聚到同一個平臺，平臺通過利用數(shù)據(jù)分析及處理技術(shù)提高信息檢索能力和匹配效率，更好地滿足貨主、車主的需求，減少因信息不對稱問題造成的種種問題，提高車輛滿載率。

1.車貨匹配信息平臺的功能

(1)業(yè)務(wù)功能。平臺分別開發(fā)針對車主和貨主的APP,車主和貨主按照平臺的要求注冊并審核通過，這樣平臺上就集聚了各類車源及貨源信息，包含各類車型、貨源類型和線路信息的詳細(xì)內(nèi)容，車主可以查看周邊貨源信息，貨主方也可以查看車輛位置和司機(jī)聯(lián)系方式等信息。

(2)在線支付功能。平臺部分可支持使用網(wǎng)銀、支付寶以及銀行的擔(dān)保支付交易平臺來支付信息費(fèi)、運(yùn)費(fèi)和貨款等，方便客戶線上支付，降低貨方和司機(jī)的支付風(fēng)險。

(3)貨物在途管理。在車貨匹配平臺上交接的貨物，貨源方可以依托GPS/北斗系統(tǒng)隨時跟蹤貨物運(yùn)輸情況，掌握貨物在途信息；而車源方也可隨時登錄定位平臺，掌控車輛運(yùn)行及位置信息。

(4)交易評價功能。平臺通過設(shè)置車貨雙方信用互評功能，通過保存交易評價記錄，實現(xiàn)車主服務(wù)信譽(yù)的透明化和公開化，從而給其他貨主提供交易參考。

羅計物流的車貨匹配服務(wù)

羅計物流作為以整車經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)為主體的運(yùn)輸解決方案提供商，旨在建立智慧物流，為大客戶、中小企業(yè)主及貨代企業(yè)匹配最優(yōu)的承運(yùn)商。貨主在羅計物流能夠以最快的時效、最小的成本，通過羅計系統(tǒng)及高效的線下服務(wù)團(tuán)隊尋找到最具競爭力的整車運(yùn)力以及零擔(dān)物流服務(wù)商，從而大幅度降低物流成本。貨主可以隨時隨地免費(fèi)發(fā)布貨源信息。信息發(fā)布后，貨主可以主動選擇合適運(yùn)力，也可以等待貨車司機(jī)主動與之聯(lián)系。此外，在貨物運(yùn)輸過程中，貨主還可以在獲得司機(jī)允許的情況下對貨物進(jìn)行GPS定位等。車主在發(fā)布自己的車源后，可以快速找到自己心儀的貨源信息。有兩種獲得心儀貨源的途徑：一是普通找貨，打開軟件，查看軟件推送的貨源信息，挑選適運(yùn)貨源；二是回程車找貨，軟件會根據(jù)用戶設(shè)定的目的地及當(dāng)前所處位置，適時推薦返程貨源。物流公司、配貨站和車隊可以發(fā)布貨源、車源信息，有效整合運(yùn)力，在自由車輛與貨源不足的情況下，可以有效提高企業(yè)經(jīng)營效益。此外，物流公司還可以通過該軟件進(jìn)行車隊的調(diào)度和管理。

2.車貨匹配平臺的運(yùn)作模式

(1)“滴滴打車”模式。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，基于LBS(基于位置的服務(wù))，類似“滴滴打車”模式的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)紛紛上線，用戶在平臺發(fā)布送貨請求，貨車司機(jī)在線搶單。但是，這種完全照搬滴滴打車模式的物流企業(yè)存在一定弊端。第一,“人打車”和“貨配送”有本質(zhì)上的區(qū)別，物流配送的需求多來自企業(yè)，相比打車其流程復(fù)雜，要求多樣，難以標(biāo)準(zhǔn)化；第二，在支付閉環(huán)并沒有完全打通的情況下，物流配送的運(yùn)費(fèi)結(jié)算客單價較高，司機(jī)不能直接岀具發(fā)票，雙方需要簽收回單，還有賬期等一系列問題難以解決。

(2)“拼車”模式。“拼車”模式和海運(yùn)船舶的分倉理念相似，將車輛的空間按照貨物的體積大小進(jìn)行劃分安排，通過系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)配，配送車輛可以多點取送，多裝多卸，將社會閑散運(yùn)力整合起來，同時達(dá)到成本和效率的最優(yōu)化。

(3)平臺招投標(biāo)模式。這種模式中，用戶可以通過平臺發(fā)布貨運(yùn)需求，司機(jī)在平臺展開競價，用戶根據(jù)報價選擇性價比合適的司機(jī)進(jìn)行接洽。以此模式發(fā)展起來的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)，更加看重的是平臺對供應(yīng)鏈的控制價值，企業(yè)一旦掌控供應(yīng)鏈管理技術(shù),那么后期將有很大的市場想象空間�；ヂ�(lián)網(wǎng)本質(zhì)是公開透明的，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的貨運(yùn)報價也會越來越接近剛性成本，那么在平臺競價的壓縮空間就會變得有限，貨運(yùn)物流交易效率要求較高時，競價就會失去優(yōu)勢。物流企業(yè)如果想通過補(bǔ)貼拉低競價這種燒錢模式來擴(kuò)展市場份額，長遠(yuǎn)來看很難持續(xù)發(fā)展。

(4)立體生態(tài)模式。商業(yè)模式中最大的贏家是鏈主企業(yè)。供應(yīng)鏈從單獨(dú)一條鏈向多條鏈整合過后就延伸出平臺模式。如果有多個平臺的建設(shè)和整合，那就成為立體的經(jīng)濟(jì)模式�；ヂ�(lián)網(wǎng)物流企業(yè)將基層的末端配送運(yùn)營、干線整合、全國倉儲圈地、信息平臺建設(shè)、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、金融服務(wù)、延伸到制造代工等，這一系列就會組合成物流的立體生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式。立體生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式最終會掌控整個商業(yè)生態(tài)，成為最大的供應(yīng)鏈鏈主平臺。從我國目前物流行業(yè)整體來看，空運(yùn)、鐵路的主體運(yùn)力在國有企業(yè)，而公路物流運(yùn)力散亂，因此立體生態(tài)模式的整合難度非常大，而立體生態(tài)模式物流骨干網(wǎng)的“骨干”整合將成為其重要短板。

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